中国汽车业挑战极限

作者:admin 日期:2012-05-14

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中国拥有全球最大的汽车市场，政府正不遗余力地培养自主品牌，希望以此提升产业竞争力，但目前正逐步面临着一个无法回避的关口。汽车的迅速普及给交通基础
                  设施和环境、能源造成压力。这一压力的极限被认为是年产3000万辆。不可能无限制地任其吞噬汽油资源，电动汽车等新一代环保车产业发起了向这一极限的挑战。

                      4月24日在北京市内的一家饭店举行的汽车论坛上，汇聚到这里的中国汽车界人士不由得怀疑自己的耳朵出了问题。


                  据《日经新闻》报道，"从理论上讲，中国的汽车产量最高将达到每年6000万～7000万辆"--这是国务院发展研究中心副主任刘世锦披露的数字。今年中国的新车销售在预计是2000万辆左右，也就是说理论数字还能扩大3倍以上。


                  其依据是汽车保有量。中国的汽车保有量为每千人70辆左右，而美国为800辆、日本为600辆，中国只是日美的十分之一左右。随着收入水平的提高，购买新车的消费者正稳步增长。刘世锦认为保守估计也能达到每年5000万辆的市场规模。


                  对于这一观点，当场就有人提出异议。参与制定中国汽车产业政策的中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和强调3000万辆是最高点，认为如果超过这一数字，将会影响到能源、环境和交通基础设施。


                  据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍，实际上随着中国经济的增长，进口原油在中国国内消费中所占比例已由1995年的7.6%提高到
                  2010年的54%。汽车的普及也是中国成为全球原油资源大买主的重要原因。照此发展下去，世界能源价格高涨，中国经济也会很容易遭受严重打击。

                      中国摆脱化石燃料的行动已经开始了。


                  中国政府开始全面培育新一代环保车产业。在4月18日温家宝总理主持召开的国务院常务会议上，中国确定了新一代环保车的发展计划。同时还提出了重点培育电动车和插电式混合动力车产业，并加大普及力度。

                      作为具体数值目标，中国表示2015年之前电动车和插电式混合动力车的产销量达50万辆，到2020年达到500万辆以上。

                      不过，回首中国确定环保车发展政策的过程，可以看出中国政府的犹豫。


                  中国汽车技术研究中心的黄永和主任表示发展计划从构思到最终公布花费了3年时间。在去年6月就基本确定了2020年年产500万辆的目标。政府方面也确定了针对充电网建设和新一代能源车销售的财政援助政策。


                  但温家宝总理对此提出反对意见。去年7月，温总理在《求是》杂志上表示目前主要设备和材料均依赖进口，须明确技术核心，以何种政策进行支持。指出中国不仅仅致力于新一代环保车的普及，还必须建立包括材料和设备在内的环保车产业。


                  在汽油车方面，中国厂商独自开发的汽车逐渐得到市场认可，但目前市场约7成仍被中外合资企业的国外品牌占据。可以看出温总理感到危机，认为电池和马达等核心部分依赖外国技术的新一代环保车市场即使建立，对本国产业的发展也没有意义。


                  黄永和主任认为切实推进电动汽车和插电式混合动力车的产业化，在短时间内难以实现。应首先利用大众汽车推行的现有发动机小型化技术，寻求低燃耗，提高汽油
                  的消费效率。同时提高电池和马达等基础部件的技术水平，追赶世界水准。这也许才是在中国形成新一代环保车产业的现实途径。


                  汽车业内一般认为中国新车市场在2020年前后将实现3000万辆的规模。如果真如黄永和主任强调的那样，3000万辆是能源、环境、基础设施负荷的极限，那中国还有不到10年的时间。预计中国企业加快引入国外技术，争取早日实现国产的动向不可避免。